Την Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου, υπογράφηκε στη Ρώμη, παρουσία του υπουργού εθνικής άμυνας κ. Νίκου Δένδια η εφαρμοστική ρύθμιση για την απόκτηση δύο φρεγατών Fremm κλάσης Bergamini, ενώ υπήρξαν και συζητήσεις για την πιθανότητα απόκτηση άλλων δύο φρεγατών του τύπου με το ίδιο καθεστώς στο μέλλον.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι δύο φρεγάτες πρόκειται να παραδοθούν στο Πολεμικό Ναυτικό στο πρώτο εξάμηνο του 2028 και στο πρώτο εξάμηνο του 2029 αντίστοιχα. Με την παραπάνω εξέλιξη το πολεμικό ναυτικό στις αρχές της επόμενης δεκαετίας θα διαθέτει τέσσερις φρεγάτες FDI HN, τέσσερις αναβαθμισμένες ΜΕΚΟ 200 ΗΝ, οι οποίες θα διανύουν αισίως την τέταρτη δεκαετία της επιχειρησιακής τους ζωής, και δύο συν δύο ιταλικές φρεγάτες Bergamini ενώ οι τελευταίες Ολλανδικές φρεγάτες τύπου Standard θα βαίνουν προς οριστική απόσυρση.
Επίσης, η ελληνική πλευρά φαίνεται ότι ενδιαφέρεται και σε μια μελλοντική συνεργασία η οποία ίσως να αναφέρεται στην σταδιακή απόκτηση αριθμού μεταχειρισμένων φρεγατών τύπου Bergamini είτε στην απόκτηση της τελευταίας και πιο ολοκληρωμένης έκδοσης των ιταλικών Fremm, την Fremm EVO. Όπως και να έχει, στο κοντινό μέλλον η κύρια μονάδα κρούσης του πολεμικού ναυτικού θα αποτελείται από παλαιά και νεότευκτα πλοία με τρία διαφορετικά CMS. Παράλληλα πάντα τρέχει και το πρόγραμμα των ευρωκορβετών το οποίο πρόκειται σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα και να καλύψει το κενό από τις αποσυρθέντες ολλανδικές φρεγάτες για την οροφή των 16 κύριων μεγάλων μονάδων κρούσης. Καλύπτοντας παράλληλα και την χρόνια απαίτηση του ναυτικού για μονάδες αυτού του τύπου.
Όμως αν το πρόγραμμα αυτό δεν αποδώσει τα αναμενόμενα τότε το ναυτικό θα αναγκαστεί να στραφεί σε απόκτηση περισσότερων φρεγατών. Θεωρούμε λοιπόν ότι η όποια τέτοια κίνηση ουσιαστικά θα περιοριστεί μεταξύ μιας εξελιγμένης έκδοσης των γαλλικών φρεγατών FDI και των ιταλικών FREMM EVO. Από τη στιγμή που και οι δύο αυτές κλάσεις θα βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία με το πολεμικό ναυτικό η επιλογή θα γίνει ανάμεσα τους. Πολλαπλασιάζοντας τα οφέλη για το πολεμικό ναυτικό. Όπως, εκπαίδευση, ανταλλακτικά, εμπειρία στον τύπο κ.α. Σε αυτό το πλαίσιο θα κάνουμε μια συγκριτική ανάλυση των δύο κλάσεων.
ΣΚΑΦΟΣ & ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
Συγκριτικά οι ιταλικές φρεγάτες είναι μεγαλύτερα πλοία, 6500 τόνοι έναντι στους 4500 τόνους των γαλλικών φρεγατών. Αν και στην πράξη από τα όπλα και ηλεκτρονικά συστήματα δεν υπάρχει διαφορά στο πλήθος και στις δυνατότητες. Εκ των πραγμάτων το μεγαλύτερο εκτόπισμα δίνει γενικά το πλεονέκτημα μεγαλύτερων αναβαθμίσεων λόγων του μεγαλύτερου ορίου (margin) σε βάρος και/ή ηλεκτρική ισχύ.
Από θέμα ευστάθειας και πλεύσης σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, θεωρούμε ότι και τα δύο πλοία έχουν πολύ καλή διαγωγή, αν όχι εφάμιλλη, και ειδικά η γαλλική FDI έχει αποδείξει την ευστάθεια και την ικανότητα να φέρει τα ίδια όπλα και ηλεκτρονικά με πλοία πολύ μεγαλύτερου εκτοπίσματος όπως οι ιταλικές FREMM.
Και οι δύο κλάσεις φρεγατών έχουν σχεδιαστεί με αυξημένα χαρακτηριστικά stealth για μείωση του ηλεκτρομαγνητικού, θερμικού και ακουστικού ίχνους. Οι γραμμές της γάστρας και της υπερκατασκευής είναι συνεχείς συνδέοντας ομαλά τα δύο μέρη αποφεύγοντας τη δημιουργία διαφορετικών όγκων και γωνιών που θα ενίσχυαν το Η/Μ ίχνος ενώ παράλληλα διαθέτουν κλήση για την ανακατεύθυνση των σημάτων των αντίπαλων ραντάρ μακριά από την πηγή.
Όσον αφορά τη γάστρα, υπάρχει διαφορετική φιλοσοφία σχεδίασης. Η μεν ιταλική φρεγάτα ακολουθεί τη συνήθη σχεδιαστική πρακτική ενός πλοίου φιλοσοφίας round bilge high speed displacement με κλασική πλώρη ενώ η γαλλική φρεγάτα διαθέτει την καινοτομία της ανεστραμμένης πλώρης. Που της δίνει το πλεονέκτημα καλύτερης συμπεριφοράς σε κυματισμό, μικρότερη υδροδυναμική αντίσταση, υψηλότερη αναλογικά ταχύτητα και καλύτερη ευστάθεια.
Επίσης μεγάλη διαφορά υπάρχει και στο σύστημα πρόωσης. Οι ιταλικές φρεγάτες διαθέτουν σύστημα ηλεκτροπρόωσης με προσθήκη αεροστρόβιλου (CODLAG) ενώ οι γαλλικές τέσσερις πετρελαιοκινητήρες (CODAD). Με τα συστήματα αυτά και τα δύο πλοία επιτυγχάνουν περίπου 27 κόμβους μέγιστη ταχύτητα. Η ηλεκτροπρόωση γενικά διασφαλίζει χαμηλότερο ακουστικό ίχνος από τη στιγμή που το πλοίο κινείται από δύο ηλεκτρομότορες που παίρνουν ρεύμα από τις ηλεκτρογεννήτριες του πλοίου. Οι ηλεκτρογεννήτριες ουσιαστικά είναι ντηζελομηχανές πολύ μικρότερου μεγέθους και ισχύος σε σύγκριση με τις ντηζελομηχανές κίνησης μέσα σε ένα πλοίο το οποίο έχει ως συνεπακόλουθο και πολύ μικρότερο παραγόμενο και εκπεμπόμενο θόρυβο. Δηλαδή οι ιταλικές φρεγάτες επιτυγχάνουν 16 κόμβους με δύο ηλεκτρογεννήτριες σε λειτουργία 2100 kWe καθεμιά όταν αντίστοιχα για τις γαλλικές φρεγάτες θα πρέπει να δουλεύουν στα αντίστοιχα φορτία, δύο ντηζελομηχανές κίνησης των 8000 kW οι καθεμία. Βέβαια να αναφέρουμε εδώ ότι όλες οι μηχανές βρίσκονται σε ειδικά δωμάτια μείωσης θορύβου και κραδασμών και έχουν γίνει όλες οι μελέτες ανάλυσης θορύβου και στις δύο κλάσεις και έχουν γίνει αποδεκτές από τα ναυτικά των χωρών αυτών και από το δικό μας. Όμως γενικά η ηλεκτροπρόωση θεωρείται πιο αθόρυβη σε σύγκριση με τα κλασικά συστήματα πρόωσης.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ
Και οι δύο κλάσεις πλοίων διαθέτουν από τα καλύτερα συστήματα ραντάρ σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Οι ιταλικές διαθέτουν το Kronos DBR (Dual Band Radar) στην έκδοση Full το οποίο περιλαμβάνει τόσο ραντάρ στη ζώνη C για παροχή στοιχείων αέρος σε μεγάλες αποστάσεις όσο και ραντάρ στη ζώνη Χ που παρέχει μεγάλη ευκρίνεια και είναι ιδανικό για παράκτια ύδατα. Θεωρούμε ότι μια μελλοντική έκδοση της FDI θα διαθέτει το υπερσύγχρονο SeaFire 500 αλλά και το Giraffe 1X της SAAB ώστε να συμπληρώνει τη ζώνη Χ που είναι ιδανική για παράκτια ύδατα.
Σήμερα οι ιταλικές φρεγάτες έχουν το βασικό πλεονέκτημα ότι διαθέτουν πλήρες σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου το οποίο διαθέτει και R-ECM κάτι που δεν διαθέτουν οι σημερινές FDI. Θεωρούμε και ελπίζουμε ότι το R-ECM θα είναι διαθέσιμο στο κοντινό μέλλον είτε από τη γαλλική είτε από την σουηδική πλευρά και θα καλύψει το συγκεκριμένο κενό στον ηλεκτρονικό πόλεμο. Από κει και πέρα τα υπόλοιπα συστήματα είναι εφάμιλλα και αντίστοιχα και συμπληρώνουν τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και των δύο πλοίων.
ΟΠΛΙΣΜΟΣ
Και οι δύο κλάσεις φέρουν 32 κάθετα κελιά Sylver A50 και μπορούν να εκτοξεύσουν έως 32 Aster 30 ή 96 CAMM-ER είτε συνδυασμό αυτών. Τόσο οι γαλλικές FDI όσο και οι ιταλικές FREMM EVO προσφέρονται και με εκτοξευτή(ες) Α70 στη θέση των Α50 για την μεταφορά πυραύλων κρουζ Scalp Naval ή ELSA στο μέλλον.
Οι ιταλικές φρεγάτες φέρουν 2χ SR 76/62 Strales κατά στόχων επιφανείας, στόχων αέρος και για αντιβληματική προστασία με τα βλήματα Dart. Ενώ οι FDI 1χ SR 76/62 ναυτικό πυροβόλο στην πλώρη κατά στόχων επιφανείας και στόχων αέρος. Αντίστοιχα για αντιβληματική προστασία οι FDI προσφέρονται καταρχήν με εκτοξευτή RAM ή το αντίστοιχο γαλλικό σύστημα MPLS.
Και οι δύο φρεγάτες φέρουν από 8 αντιπλοϊκά όπλα. Όπως φαίνεται στα συστήματα SETIS και SADOC Mk.4 θα είναι ενσωματωμένα προς το παρόν οι Exocet-RBS15 Mk4 και Exocet-TESEO Mk2/E αντίστοιχα.
Η μεγάλη διαφορά έγκειται στη δυνατότητα των FREMM EVO για μεταφορά μέχρι δύο ανθυποβρυχιακών ή άλλων ελικοπτέρων κλάσης 10 τόνων ή ενός ελικοπτέρου και αριθμού UAVs λόγω του διπλού υπόστεγου ελικοπτέρων που διαθέτει. Αυτό μπορεί να δώσει αρκετή αυτονομία στο πλοίο για την εκτέλεση πλειάδας διαφορετικών αποστολών ταυτόχρονα.
FREMM EVO
Η νέα φρεγάτα FREMM Evo στηρίζεται στην έκδοση της FREMM ASW με εξελιγμένα ηλεκτρονικά, αναβαθμισμένες αντιαεροπορικές/ αντιβαλλιστικές ικανότητες και προβολή ισχύος στην ξηρά.
Σχεδιαστικά η FREMM Evo διατηρεί το υπάρχον σκάφος και την πρόωση τύπου CODLAG με τις κύριες αλλαγές να εστιάζονται στην υπερκατασκευή ώστε να μπορούν να ενσωματωθούν τα νέα ηλεκτρονικά και όπλα. Τα πλοία της κλάσης έχουν ολικό μήκος 144 μέτρα, μήκος ίσαλου γραμμής 132,5 μέτρα πλάτος 19,7 μέτρα, μέσο βύθισμα 5,1 μέτρα και κοίλο 11,3 μέτρα ενώ εκτοπίζουν σε πλήρη φόρτο 6500 τόνους. Η γάστρα είναι χωρισμένη σε τρία καταστρώματα και η υπερκατασκευή σε δύο συν τη γέφυρα του πλοίου. Στο νέο μοντέλο υπάρχει ευδιάκριτη αλλαγή της υπερκατασκευής όπου εφαρμόζεται η πρακτική των δύο νησίδων που φιλοξενούν τα νέα ραντάρ τύπου AESA καλύπτοντας αντίστοιχα το πρόσθιο και το οπίσθιο τόξο.
Πρόωση
Το προωστικό σκεύος του πλοίου είναι συνδυασμός ηλεκτρο-πρόωσης με αεροστρόβιλο σε σχήμα CODLAG (Combination of Diesel Electric And Gas) κατά τον οποίο η ηλεκτροπρόωση χρησιμοποιείται για τις μικρές ταχύτητες και για τις υψηλές ταχύτητες μπαίνει σε λειτουργία και ο αεροστρόβιλος. Το πλοίο διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες Jeaumont Electric με απόδοση 2,500 kW έκαστος που παίρνουν ισχύ από τις τέσσερις ηλεκτρομηχανές του πλοίου τύπου Issota Franchini VL1716 T2 ME οι οποίες αποδίδουν 2190 kW για τα πρώτα δύο πλοία και τις Issota Franchini VL1716 HPCR οποίες αποδίδουν 2800 kW. Το πλοίο διαθέτει δύο άξονες που καταλήγουν σε ισάριθμες πεντάφυλλες προπέλες μεταβλητού βήματος και ο κάθε ηλεκτροκινητήρας είναι κομπλαρισμένος πάνω στον κάθε άξονα. Ο αεροστρόβιλος είναι ο LM 2500 G4+ της General Electric που αποδίδει 35320 kW στις 3600 σ.α.λ. και δίνει κίνηση στους δύο άξονες μέσω ενός cross-connecting gearbox της RENK. Η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου είναι οι 27 κόμβοι ενώ με τους ηλεκτροκινητήρες η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τους 16 κόμβους που δίνει ακτίνα πλεύσης στα 6000 ν.μ. Στην πλώρη υπάρχει ένας προωθητήρας πλώρης (Bow thruster) ισχύος 1MW για την υποβοήθηση των ελιγμών σε περιορισμένα ύδατα και λιμένες. Το σύστημα διεύθυνσης του πλοίου αποτελείται από διπλά πηδάλια στην πρύμνη.
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός
Ο κύριος αισθητήρας των πλοίων είναι το ραντάρ πολλαπλού ρόλου Kronos DBR (Dual Band Radar) στην έκδοση Full, τεχνολογίας AESA (Active Electronically Scanned Array), το οποίο έχει τοποθετηθεί και στα πλοία PPA (Pattugliatore Polivalente d’Altura – Υπεράκτιων πλοίων πολλαπλών αποστολών). Το Kronos DBR αποτελείται από τέσσερις στοιχειοκεραίες του Kronos Quad που λειτουργούν στη ζώνη συχνοτήτων C και τέσσερις στοιχειοκεραίες του Kronos Starfire που λειτουργούν στη ζώνη συχνοτήτων X (συνολικά οκτώ στοιχειοκεραίες). Τέσσερις στοιχειοκεραίες είναι τοποθετημένες στον πρόσθιο ιστό και τέσσερις στον πίσω ιστό καλύπτοντας τόξο 360 μοιρών. Σύμφωνα με τη Leonardo, οι FREMM EVO θα έχουν τη δυνατότητα επιτήρησης χώρου και εντοπισμού βαλλιστικών απειλών μέγιστου βεληνεκούς 600-1.300 χιλιομέτρων. Η σουίτα Kronos DBR διαθέτει έναν διαχειριστή συστήματος ικανό να ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τόσο τα δύο ραντάρ διαφορετικής ζώνης όσο και τη νέα σουίτα ηλεκτρονικού πολέμου (EWS) του πλοίου από την ELT Group, διασφαλίζοντας την καλύτερη χρήση και των δύο συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων συντονισμένης ηλεκτρονικής επίθεσης. Επίσης η ELT Group θα προμηθεύσει και ένα σύστημα C-UAS με καινοτόμες δυνατότητες, όπως τεχνικές CyberRF, αλγόριθμους AI και Jammer, το οποίο θα είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου το οποίο παρέχει επίσης δυνατότητα R-ESM, C-ESM και R-ECM. Ως μέρος της σουίτας ανίχνευσης C-UAS, η FREMM EVO θα είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα νέο ραντάρ AESA τεσσάρων σταθερών στοιχειοκεραίων, οι οποίες εντοπίζονται κάτω από την αντίστοιχη κεραία IFF της Leonardo στον κύριο ιστό.
Η FREMM EVO θα διαθέτει επίσης δύο συστήματα ελέγχου πυρός ραντάρ/EO διπλής ζώνης τύπου NA-30S Mk 2 για τα δύο πυροβόλα όπλων και μια πλήρη σουίτα DSS-IRST (Distributed Static Staring IRST) που θα περιλαμβάνει τόσο σταθερούς όσο και περιστρεφόμενους πυργίσκους IR και πολλαπλού φάσματος τα οποία θα βρίσκονται τοποθετημένα και στα δύο μπλοκ υπερκατασκευών. Τα πλοία ενσωματώνουν το προηγμένο σύστημα διαχείρισης μάχης SADOC Mk.4, το οποίο ελέγχει όλα τα συστήματα, τους αισθητήρες και τα όπλα του πλοίου, επεξεργάζεται τις πληροφορίες και τα δεδομένα και παράγει εικόνα τακτικής κατάστασης την οποία προβάλει σε οθόνες αφής, των 43 ιντσών, πολλαπλών ενδείξεων ή μπορεί να διαβιβάσει σε άλλα φίλια μέσα ή κλιμάκια διοίκησης μέσω συστήματος ζεύξης δεδομένων. την πιο πρόσφατη έκδοση λογισμικού, παράλληλα με τη σουίτα Unmanned Management System (UMS) της Fincantieri για τον έλεγχο διαφορετικών τύπων μη επανδρωμένες πλατφόρμες. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην κυβερνοασφάλεια, καθώς τόσο το SMS όσο και το CMS είναι σχεδιαστικά ανθεκτικά στον κυβερνοχώρο, επιπλέον της εφαρμογής αλγορίθμων τεχνητής νοημοσύνης (AI). Η σουίτα επικοινωνίας που βασίζεται σε IP θα βασίζεται στα πιο πρόσφατα καθορισμένα ραδιόφωνα λογισμικού (SDR) (V/UHF και HF) και στις δορυφορικές επικοινωνίες (C/X/Ku/Ka) από τη Leonardo (και άλλους παρόχους) που παρέχει επίσης τη σύνδεση πολλαπλών δεδομένων Επεξεργαστής (MDLP) στην εξελιγμένη έκδοση με ζεύξη δεδομένων 16, 22, VMF, JREAP και cryptos. Η FREMM EVO θα είναι εξοπλισμένη με το ίδιο σύστημα διαχείρισης πλοίων (SMS) της Seasnavy, το οποίο είναι ανθεκτικό στον κυβερνοχώρο, με μονάδα λογισμικού ελέγχου ζημιών και εξοπλισμό από τη Martec. Η κύρια διάταξη και σουίτα εξοπλισμού γέφυρας αναμένεται να είναι ένα εξελιγμένο μοντέλο της τρέχοντος FREMM, με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό ελέγχου και πλοήγησης που περιλαμβάνει δύο ραντάρ GEM Elettronica Gemini X/Ka, ένα από τα οποία υποστηρίζει επίσης έλεγχο ελικοπτέρων. Για ανθυποβρυχιακές αποστολές τα πλοία ενσωματώνουν το σόναρ τρόπιδας BlueMaster, το ποντιζόμενο σόναρ CAPTAS-4C και σύστημα αποφυγής ναρκών Thesan.
Οπλισμός
Το πλοίο θα διαθέτει δύο κύρια ναυτικά πυροβόλα Super rapido 76/62 με σύστημα Strales με αντιπυραυλικές δυνατότητες με το πυρομαχικό Dart. Το ένα πυροβόλο είναι εγκατεστημένο στην πλώρη και το δεύτερο πάνω από το ελικοδρόμιο, όπως και στην έκδοση FREMM ASW καλύπτοντας τόξο 360 μοιρών. Πίσω από το πλωριό πυροβόλο υπάρχουν δύο εκτοξευτές Α50 Sylver για αντιαεροπορικούς/ αντιβαλλιστικούς με 16x Aster 30 Block 1NT και χώρος για εγκατάσταση άλλων δύο Α50 Sylver ή δύο Α70 Sylver για μεταφορά έως 16 πυραύλων κρουζ MdCN Scalp Naval. Για στόχους εναντίων στόχων επιφανείας θα φέρει 2×4 εκτοξευτές αντιπλοϊκών πυραύλων TESEO Mk2/E μέγιστου βεληνεκούς 350 χιλιομέτρων και δυνατότητα προσβολής χερσαίων στόχων. Επιπλέον θα φέρει δύο τριπλούς τορπιλοσωλήνες για ελαφρές τορπίλες των 324 χιλ, δύο τηλεχειριζόμενα πυροβόλα Lionfish 30 χιλ., δύο εκτοξευτές αντιμέτρων ODLS-20 και δύο συστήματα MASS (Multirole Acoustic Stabilized System). Τέλος όπως και οι δύο προηγούμενες εκδόσεις έχουν τη δυνατότητα να φέρουν και να φιλοξενήσουν μέχρι δύο ASW ελικόπτερα NFH-90 ή ενός NFH-90 και ενός ΕΗ-101.
FDI
Η συγκεκριμένη φρεγάτα μετά και τις τελευταίες προσθήκες εξοπλισμού πρέπει να θεωρείται ίσως το καλύτερο και βαρύτερα εξοπλισμένο πλοίο στην κατηγορία του. Οι βασικές διαστάσεις του είναι: εκτόπισμα περίπου 4500 τόνους, ολικό μήκος 121,6 μέτρα, ολικό πλάτος 17,7 μέτρα και βύθισμα 5,3 μέτρα. Η βασική ιδιαιτερότητα του πλοίου είναι η αντεστραμμένη πλώρη. Η διαμόρφωση αυτή της πλώρης αυξάνει την σταθερότητα του σκάφους και βελτιώνει τη συμπεριφορά του πλοίου σε υψηλό κυματισμό. Παράλληλα μειώνει την υδροδυναμική αντίσταση του πλοίου πράγμα που σημαίνει επίτευξη υψηλότερων ταχυτήτων σε σύγκριση με πλοία με συμβατική πλώρη ιδίου εκτοπίσματος και ιπποδύναμης. Επίσης βοηθάει στη μείωση του RCS του πλοίου.
Πρόωση
Η πρόωση του πλοίου είναι τύπου CODAD και αποτελείται από τέσσερις ντηζελομηχανές MTU 16V 8000 M91L ισχύος 8000kw στις 1150 στροφές. Με μέγιστη ισχύ το πλοίο επιτυγχάνει 27 κόμβους και έχει μέγιστη αυτονομία 5000 ν.μ. Οι τέσσερις ντηζελομηχανές φιλοξενούνται ανά δύο στα δύο μηχανοστάσια του πλοίου και συνδεδεμένες με μειωτήρα ανά ζεύγος σε έναν από τους δύο άξονες του πλοίου που κινούν μία προπέλα μεταβλητού βήματος. Τα δύο μηχανοστάσια χωρίζονται μεταξύ τους με θωρακισμένο διάφραγμα για να χωρίσει φυσικά τις δύο ζώνες ελέγχου ζημιών του πλοίου και των πακέτων πρόωσης, εξασφαλίζοντας την επιβίωση σε περίπτωση ζημιάς ή πρόσκρουσης σε μία από τις ζώνες καθώς και τη δυνατότητα πρόωσης του πλοίου μετά από πλήγμα. Όσον αφορά τις ηλεκτρικές ανάγκες του πλοίου αυτές ικανοποιούνται από έξι ηλεκτρογεννήτριες των 500 kw έκαστη.
Το πλοίο διαθέτει ενδιαιτήσεις για 150 άτομα ενώ το πλήρωμα της αποτελείται από 110 άτομα και 15 άτομα προσωπικό εξυπηρέτησης του ελικοπτέρου. Το πλοίο διαθέτει στην πρύμνη ελικοδρόμιο ικανό να δέχεται ελικόπτερο 10 τόνων και υπόστεγο ελικοπτέρου ικανό να δεχθεί ένα ελικόπτερο και ένα UAV. Το υπόστεγο είναι δίχωρο με έναν κύριο χώρο για το ελικόπτερο και έναν μικρότερο για το UAV εξασφαλίζοντας έτσι υψηλότερη εργονομία διαχείρισης των πτητικών μέσων της φρεγάτας. Επίσης υπάρχει mission planner για το UAV το οποίο είναι πλήρως ενσωματωμένο στο Σύστημα πληροφοριών μάχης SETIS του πλοίου. Σε ελληνική υπηρεσία το πλοίο θα φέρει το UAV Camcopter S-100.
Ηλεκτρονικός Εξοπλισμός
Το κύριο ατού του πλοίου είναι το ραντάρ Sea Fire της Thales τεχνολογίας AESA. Στο πλοίο είναι εγκατεστημένες τέσσερις σταθερές επίπεδες κεραίες με πομποδέκτες Νιτριδίου του Γαλίου (GaN) καλύπτοντας 360 μοίρες. Το ραντάρ έχει μέγιστη εμβέλεια 300+ χιλιόμετρα και ικανότητα διαχείρισης μέχρι 800 ιχνών.
Giraffe 1X της SAAB. Πρόκειται για ένα ραντάρ τριών διαστάσεων τεχνολογίας AESA με πομποδέκτες GaN το οποίο εκπέμπει στη ζώνη X. Η ζώνη αυτή είναι ιδανική για κλειστές θάλασσες λόγω της μεγάλης διακριτικής ικανότητας που προσφέρει. Όπως επίσης και κατά μικρής διατομής στόχων ιδανικό για συστήματα C-UAS. Έχει βάρος 150 κιλά και εμβέλεια μέχρι 75 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρία το Giraffe 1X έχει τη δυνατότητα αποκάλυψης στόχου μεγέθους συσκευασίας γάλατος (carton milk box) στα τέσσερα χιλιόμετρα.
Όλοι οι αισθητήρες μαζί με το κέντρο πληροφοριών μάχης βρίσκονται στο PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Mast) που κατασκευάζεται ξεχωριστά και έρχεται και κουμπώνει ως ενιαίο κομμάτι στην υπερκατασκευή του πλοίου πίσω από τη γέφυρα. Στο PSIM ενσωματώνονται επίσης ο νέας γενιάς BlueGate IFF της Thales με επέκταση Mode 5/S και οι κεραιές επικοινωνιών SATCOM και Aquilon με τις ζεύξεις Link 11, 16 και 22.
Το κέντρο πληροφοριών μάχης του πλοίου το οποίο βρίσκεται στο δεύτερο επίπεδο του PSIM διαθέτει δεκαπέντε κονσόλες για τη διαχείριση των ηλεκτρονικών και όπλων του πλοίου μέσου του συστήματος SETIS. Εκτός του ΚΠΔ του πλοίου που διαχειρίζεται όλες τις πληροφορίες μάχης υπάρχει πίσω από τη γέφυρα ξεχωριστό Κέντρο Διαχείρισης Ασύμμετρων απειλών. Το κέντρο αυτό είναι επιφορτισμένο με την αναγνώριση και την αντιμετώπιση όλων των ασύμμετρων απειλών από θάλασσα και αέρα ενεργοποιώντας τα αντίμετρα του πλοίου τα οποία είναι ένα εκτυφλωτικό flashlight και ένα σύστημα πολύ δυνατού ήχου που αποτρέπει τους επίδοξους επιδρομείς να προσεγγίσουν το πλοίο. Εκτός του πανοραμικού Paseo XLR IRST που βρίσκεται στον ιστό του πλοίου, το πλοίο επίσης διαθέτει ένα πρωτοποριακό σύστημα παρατήρησης το 360ο 4Κ Video Day/Low Light Awareness που μετατρέπει τη νύχτα μέρα. Με το σύστημα αυτό κάποιος μπορεί να παρατηρεί τη νύχτα τον περιβάλλοντα χώρο του πλοίου μέχρι τον ορίζοντα σαν να ήταν μέρα μεσημέρι. Το σύστημα αυτό δίνει εικόνα στο Κέντρο Διαχείρισης Ασύμμετρων απειλών και είναι πολύ βοηθητικό απέναντι σε απειλές που μπορούν να προσπαθήσουν να προσεγγίσουν το πλοίο με την κάλυψη της νύχτας.
Η FDI ενσωματώνει ένα ψηφιακό δίκτυο που βασίζεται σε δύο κέντρα δεδομένων όπου συγκεντρώνεται όλη η κοινή υπολογιστική ισχύς, το ένα από τα οποία βρίσκεται μέσα στη μονάδα PSIM ενώ το άλλο βρίσκεται κάτω από την περιοχή του υπόστεγου για πλεονασμό και μεγαλύτερη επιβίωση της πλατφόρμας. Αυτό το ψηφιακό δίκτυο με μια εξαιρετικά ικανή, φιλική προς το χρήστη, δυνατότητα διαχείρισης βασισμένο σε λογισμικό κυβερνοάμυνας (CyMS) τόσο για την πλατφόρμα όσο και για τα συστήματα μάχης χρησιμοποιείται επίσης για τη λήψη πληροφοριών χρήσης και διάγνωσης, τη βελτίωση της συντήρησης και της υλικοτεχνικής υποστήριξης προς όφελος του μειωμένου κόστος κύκλου ζωής των συστημάτων του πλοίου.
Τέλος το πλοίο μετά και τις τελευταίες εξελίξεις θα διαθέτει πλήρες πακέτο ηλεκτρονικού πολέμου τόσο για R-ESM με το Sentinel, C-ESM με το Altesse-H όσο και σε R-ECM με το σύστημα Virgilius. Η Thales ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2025 θα έχει έτοιμο ένα υπερσύγχρονο σύστημα R-ECM νέας γενιάς που θα κουμπώνει και θα συνεργάζεται άριστα με το ραντάρ του πλοίου ή κάποιο σουηδικό σύστημα που θα έχει μπει στις σουηδικές φρεγάτες. Επίσης έχει τοποθετηθεί και δέκτης προειδοποίησης λέιζερ NLWS της SAAB.
Όσον αφορά τον ανθυποβρυχιακό πόλεμο η φρεγάτες διαθέτουν τον κορυφαίο συνδυασμό ανθυποβρυχιακών συστημάτων στο ΝΑΤΟ. Είναι το σόναρ γάστρας Kingklip Mk2 με εμβέλεια περί τα 25 χιλιόμετρα και το μεταβλητού βάθους CAPTAS 4 με εμβέλεια περί τα 150 χιλιόμετρα, τα οποία ενσωματώνονται στο σύστημα συνεργατικής εμπλοκής κατά εχθρικού υποβρυχίου BlueScan, όλα κατασκευής της Thales. Οι συσκευές Α/Υ πολέμου είναι πλήρως ενσωματωμένες στο σύστημα μάχης SETIS του πλοίου. Για αντιμετώπιση υποβρυχίων και τορπιλών που αναγνωρίζονται από το σύστημα η FDI διαθέτει δύο διπλούς τορπιλοσωλήνες για ελαφρές τορπίλες MU-90 και σύστημα παραπλάνησης τορπιλών CANTO με δύο εκτοξευτές CMLS. Επιπλέον των αντίμετρων κατά τορπιλών το πλοίο θα φέρει και τέσσερις εκτοξευτές αερόφυλλων Sylena Mk2.
Οπλισμός
Ο οπλισμός των FDI περιλαμβάνει ένα κύριο πυροβόλο Super Rapido 76/62mm στην πλώρη, τέσσερις κάθετους εκτοξευτές πυραύλων Sylver 50 με 32 κελιά για πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς Aster 30 ή μέσου βεληνεκούς CAMM-ER πίσω από το κύριο πυροβόλο, ένα σύστημα CIWS RAM Mk49 με 21 πυραύλους για άμυνα σημείου κατά επερχόμενων πυραύλων πάνω από το υπόστεγο, δύο εκτοξευτές με οκτώ πυραύλους ΜΜ-40 Β3c Exocet στο μεσόστεγο και τέλος δύο τηλεχειριζόμενους σταθμούς με πυροβόλο των 20-30 χιλιοστών με κάλυψη 3600.